很多快遞企業都是輕資產的，設備資產都不足，征地成本很高，去銀行貸款，銀行一看公司沒多少值錢的東西，不肯放款。沒有土地就不能建立分撥中心，不能建立處理場地，快件堆積如山。

　　野蠻分揀、暴力卸貨以及常有發生的各種快遞投訴，這一系列問題暴露出快遞行業的業務處理能力不能滿足社會發展需要造成的，也就是說，現在的快遞業務是供不應求的。

　　國家郵政局最新統計數據顯示，2010年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成1276.8億元，同比增長16.6%;其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，快遞業務量完成23.4億件，同比增長20%。去年，快遞日業務量突破 1000萬件，進入世界前三位。

　　經過筆者了解，面對供不應求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現在快遞公司多為人工分揀，分揀場地也是租來的，沒有固定資產，很多快遞公司僅有一些車輛，而機械化運作分揀、購買分揀場地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業利潤微薄，要實現機械化運轉，必定需要大量資金投入，而由于多數快遞公司都是輕資產，沒有固定資產，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發展受阻的主要原因。

　　現在，在國內民營快遞企業中，業務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達這五家，每天業務量都超過100萬件，是領頭羊。論業務量，郵政EMS可能排不到第一，但它網絡覆蓋面最大。

　　中國快遞業現狀

　　通過了解，中國的快遞業的利潤很低，又不敢盲目漲價。電子商務占據著快遞業大多數的業務量，商家或者淘寶店主對于快遞企業漲價是十分敏感的。快遞業務員介紹，有的淘寶店主所賣物品價格便宜，力求薄利多銷，不少店主是靠快遞費用中賺取利潤的，一件物品賺1塊錢，一天發貨1000件就是1000塊錢。

　　由于快遞業競爭激烈，漲價無疑就是減少客源。今年順風速運的漲價潮于漲價當天就在官網發布暫緩漲價的消息。2月28日，順豐速運率先吹響春節后調價的號角。順豐速運當天發布公告稱，從3月7日起，順豐速運將在部分城市上門收件服務試行收取住宅服務費。如所寄件地址位于公司劃定的住宅收費區域內，且為散單客戶，寄遞市區件、郊區件、省內件時須每票加收3元的住宅服務費，并由寄件客戶單獨支付服務費。公告同時稱，收取住宅服務費的試行城市包括珠海、中山、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分區域。

　　受這次漲價影響較大的淘寶中小網店經營者抱怨聲四起，有的網店甚至掛出通知，建議買家選擇其他未調價的快遞，來規避順豐調價帶來的影響。就在各方熱議順豐調價是非的同時，3月1日晚，順豐速運突然出人意料地通過網站宣布：“日前我司計劃對個別地區、個別產品價格作出一些微調，但結合新的因素考慮，決定暫緩推行。”

　　行業分析人士表示，由于通脹、油價上漲、人力成本增加，快遞價格上漲是必然的，預計今年快遞業將漲價10%-20%。

　　近年來快遞行業發展迅猛。在快遞業業績日益增長的同時也出現了不少問題，去年年底出現了從股市引入快遞業的新名詞“爆倉”，這種情況其實從去年11月在快遞業就已開始，由于業務量的激增，快遞業提早進入業務高峰期，這個時候，他們不僅人員不夠，還接連碰上油價上漲和柴油荒，南方一些地方因為天氣原因造成交通阻塞，不少地方的快遞業務已經停止，貨送不出去，而訂單卻不斷增加，“爆倉”越來越嚴重。

　　從爆倉中可以看出很多問題，由于快遞業主要依賴于人工分揀，一旦人手出現問題馬上會出現爆倉。野蠻分揀、暴力卸貨以及常有發生的各種快遞投訴，這些問題究竟是什么原因導致的呢？

　　相關人士表示，導致這些問題的根源是由于快遞行業業務處理能力不能滿足社會發展需要造成的，也就是說，現在的快遞業務是供不應求的。

　　而我國的快遞業業務量連續幾年成兩位數增長，在人們愈加依賴于網絡的時代，未來快遞業該怎么辦？是繼續加派人手還機械化運作？

　　行業專家表示，機械化運作是快遞業的必然選擇，增加分揀設備、流水線，不能依賴于人工，要靠流水線。

　　但是為什么快遞業遲遲沒有進行機械化運作呢？

　　行業專家表示，快遞企業是需要大量花錢的，比如買土地、建房子、買車，甚至于像順豐一樣要買飛機，要上先進的IT技術。這沒有大量資金投入是不行的，但快遞企業資金是比較短缺的，靠內部積累，短期內很難完成。

　　快遞企業融資難

　　要提高快遞公司的生產能力，必須有足夠的處理場地，現在民營快遞公司征地是很難的。很多快遞企業都是輕資產的，設備資產都不足，征地成本很高，去銀行貸款，銀行一看公司沒多少值錢的東西，不肯放款。沒有土地就不能建立分撥中心，不能建立處理場地，快件堆積如山。

　　廣州物流協會秘書長張強曾向媒體表示，快遞行業融資難有其特殊性。由于企業經營設施以租賃為主，主要價值集中在品牌和網絡等無形資產，無法向銀行進行抵押貸款。此外，由于民營快遞企業普遍規模較小，亦無法取得銀行授信額度。因此，銀行貸款的融資方式并不能與快遞行業對接，造成更大的融資難題。

　　一位業內人士分析，至今快遞行業仍沒有上市公司，一是因為政策風險較大;二是因為行業集中度較低;三是因為利潤率較低，融資難度大。2009年，北京規模最大的同城快遞公司——小紅馬快遞曾一度謀求創業板上市，但面臨同城小件業務收歸郵政專營的政策壓力，公司不得不宣布正式退出中國市場。

　　在快遞公司中，其中比較有特點的是順豐速運。據了解，順豐速運是由香港人王衛在廣東順德創立，以深港貨運起家。至今已成為注冊資本1250萬美元、年營業額超過20億元的民營快遞“巨頭”。

　　順豐速運在控制年增長幅度的同時，開始逐步提高價格，進行技術升級。有關媒體報道，2003年，順豐速運借SARS導致航空運價大跌之際，與揚子江快運簽下合同，成為國內首家使用全貨運專機的民營快遞企業。2010年，公司出資2500萬元，參股25%成立順豐航空有限公司，并計劃于年底前購買三架貨機。由于貨機多以舊飛機改裝，因此資本投入并不大。

　　順風速運發展雖然順利，但并非沒有融資需求。專業人士表示，前幾年順風速運就已經研究和準備上市事宜，幾年過去了，卻一直沒有成功，如今國內沒有一家快遞行業上市公司，最主要原因是民營快遞與郵政部門的矛盾。